-----記武漢建工三環(huán)線東段2標(biāo)段項(xiàng)目部

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2010年12月30日，三環(huán)線東段暨全線正式通車，形成武漢市內(nèi)首條全線通車的快速環(huán)線通道。市政府在三環(huán)東段起點(diǎn)舉行了隆重的通車慶典，武漢建工的彩車載著武建人的喜悅和自豪行使在慶典的車隊(duì)之中，沿著寬闊和通暢的道路向前奔馳。

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武漢建工三環(huán)線東段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

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　　十年圓一夢(mèng)。2009年7月，市委、市政府作出上馬武漢三環(huán)線東段工程，將武漢三環(huán)線畫圓的決策。軍令如山，武漢建工集團(tuán)受命三環(huán)線東段2標(biāo)段施工任務(wù)，立刻抽調(diào)了以年富力強(qiáng)的許琦彪為項(xiàng)目經(jīng)理的團(tuán)隊(duì)，參加三環(huán)線東段的會(huì)戰(zhàn)。許琦彪是武漢建工集團(tuán)的一員虎將，其時(shí)他正奮戰(zhàn)在武漢東方馬城工程的收尾之時(shí)，接到集團(tuán)公司上馬三環(huán)的命令他毫無二話，雖然他具有長期從事房屋建造的經(jīng)驗(yàn)，是房屋土建工程的行家，但初次接手市政高架橋工程，畢竟朐中有所不明。他有把握是：雖然道橋工程和房屋工程具有各自的施工特點(diǎn)，其施工原理和管理方式是一致的。因此，義無反顧，他迅速組建起項(xiàng)目部，帶領(lǐng)項(xiàng)目部一班人在缺水缺電、道路不通的偏僻郊外，打響了一場構(gòu)造暢通大武漢的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

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武漢建工彩車

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"越軌"之戰(zhàn)
　　三環(huán)線東段（青化路立交-老武黃立交），全長9646米，分為7個(gè)標(biāo)段，由武漢建工承建的2標(biāo)段北接天興洲大橋，南接建設(shè)中的魯磨路立交，全長1161米， 其中道路工程201米，高架橋工程960米，是光谷市民通往武漢火車站的最便捷的道路之一，也是化工新城主要運(yùn)輸線。
　　這段工程雖然僅僅是一個(gè)不長的標(biāo)段，然而卻是三環(huán)線東段的一個(gè)難點(diǎn)，是三環(huán)線東段的關(guān)鍵標(biāo)段，因?yàn)橛?跨150米高架橋要跨越武黃鐵路，與新建的武黃鐵路立交，并且必須搶在鐵路施工通車前完成，任務(wù)重，時(shí)間緊，無法按常規(guī)作業(yè)，只能半路架起高架橋，先行"越軌"。這是一種打破常規(guī)的施工，是一種為把難題留給了自己的施工。高架橋如期完工后，省市部門稱譽(yù)，這是武漢市政工程與鐵路施工交叉作業(yè)最圓滿的一次。

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項(xiàng)目經(jīng)理許琦彪向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作

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?三環(huán)線東段最高處，啃下全段“最硬骨”

?　　三環(huán)線東段2標(biāo)段最硬的"骨頭"是一段150米長的5跨高架橋，位于三環(huán)線東段最高處，高達(dá)18米，正與新建的武黃鐵路立交。只有首先啃下這塊"骨頭"，從18高空搶先翻越鐵路線，才能為工程2010年底竣工贏得寶貴時(shí)間。
　　2009年11月，三環(huán)線東段2標(biāo)段才開標(biāo)，而武黃普客線2010年"五一"就要通車。也就是說，武漢建工必須在2009年底完成橋墩，在2010年5月前架完高架橋橋面箱梁，時(shí)間相當(dāng)緊迫。
　　更麻煩的是，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，高架橋必須以15度小夾角和鐵路相交，導(dǎo)致三環(huán)線與鐵路線交叉的線路偏長，施工相互影響的范圍更大。
　　按照常規(guī)，這樣的立交應(yīng)從兩頭開始施工，向中間合攏，由于要給鐵路"讓道"，武漢建工決定從中間跨鐵路的高架橋處開始施工，一上來就"高空作業(yè)"。
　　許琦彪清楚記得，項(xiàng)目部進(jìn)場時(shí)，鐵路線已完成路基施工，只是需要更改設(shè)計(jì)，正暫時(shí)停工。許其彪和他的干將們清醒意識(shí)到："我們必須爭分奪秒，充分利用鐵路施工這段暫停時(shí)間，萬一鐵路建成通車，再想施工就非常困難"。
　　凜冽寒風(fēng)中，施工人員依然堅(jiān)持長時(shí)間作業(yè)，缺電，調(diào)用柴油發(fā)電機(jī)，缺水，運(yùn)水、抽水和畜水相結(jié)合，終于搶在鐵路路基施工前完成橋墩施工。很可惜，鐵路已開始鋪軌，公路與鐵路在上下兩層交叉施工，相互"打攪"。
　　武漢建工的施工場地正好被動(dòng)車基地和鐵路線夾在中間，完全沒有進(jìn)出場道路，也沒有施工用水及飲用水。鐵路施工時(shí)，公路施工人員很難上場。
　　通過多方協(xié)調(diào)，武漢建工在動(dòng)車基地內(nèi)"借"了一條臨時(shí)施工便道，在工地建立蓄水池，用灑水車運(yùn)水，提供施工和生活所需。同時(shí)，他們摸清鐵路人員的施工規(guī)律，每天"抽冷子"趕工期，做做停停。
　　如此一來，高架橋遲遲蓋不上箱梁，而鐵路開通時(shí)間日近。經(jīng)過急切地協(xié)商，鐵路部門要求武漢建工在一個(gè)星期內(nèi)完成一個(gè)月的工程量。
　　如果用常規(guī)的辦法，要封路，上腳手架，再現(xiàn)場澆注混凝土，肯定行不通。
　　拼了。項(xiàng)目部組織了充足的施工機(jī)械和人員，先預(yù)制一批箱梁，再采取非常規(guī)的側(cè)邊吊裝法：將每片重達(dá)110噸的箱梁提升到20米，放在高18米的高架橫梁上，再用滑道平移至相應(yīng)位置。
　　如此操作，技術(shù)難度很大：吊裝時(shí)的大型架橋機(jī)要根據(jù)工程需要改裝，再配合300噸的汽車吊等大型機(jī)械，一旦平衡掌握不好就容易發(fā)生事故。
　　2009年11月29日-- 12月5日，武漢建工苦戰(zhàn)一個(gè)星期，完成了這一在外界看來根本不可能完成的任務(wù)。"可以說，打贏這仗，跨普客線高架橋施工基本成功了60%"。
　　此后，經(jīng)過2個(gè)夜晚的苦戰(zhàn)，武漢建工再上一層樓，克服夜間架梁光線不足的困難，順利蓋上跨鐵路高架橋最后兩跨箱梁。

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“越軌”高架橋下動(dòng)車飛馳

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三環(huán)線東段? 武建人爭先
　　三環(huán)線東段地處青王路郊外，施工條件與城區(qū)不可相比。自施工之日起，該項(xiàng)目就面臨著現(xiàn)場施工道路不便、水電不通、工期緊等不利情況，更為嚴(yán)重的是與鐵路施工相互干擾，工期更為緊迫。為了加緊施工，項(xiàng)目部所有施工人員就吃住在工地旁租用的農(nóng)村民房中，一個(gè)月難得回家一次。施工現(xiàn)場都是厚厚的黃土，晴天時(shí)一天工作下來從頭到腳是一身土、雨天則是一身泥，冬天空曠的工地上凜冽寒風(fēng)更是吹得人渾身直打哆嗦，夏天高溫則是汗水如雨。項(xiàng)目經(jīng)理許琦彪在"越軌"之戰(zhàn)時(shí)突發(fā)高燒，打著點(diǎn)滴不下戰(zhàn)場；技術(shù)負(fù)責(zé)人曾凡偉風(fēng)吹雨淋，日曬夜露奮戰(zhàn)在工地；安全總監(jiān)應(yīng)冬運(yùn)時(shí)時(shí)刻刻檢查安全設(shè)施，為工地的安全生產(chǎn)操心盡力；工地年青的施工員、質(zhì)檢員、材料員、安全員、綜合員一個(gè)個(gè)精神抖擻，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)。雖然施工中面臨著難以想象的諸多困難，但是這都無法阻擋武漢建工建設(shè)者前進(jìn)的步伐，他們不叫苦、不叫難，一個(gè)心愿就是按時(shí)完成三環(huán)線的施工任務(wù)，發(fā)揚(yáng)武建人"攻堅(jiān)克險(xiǎn)，勇爭第一"的傳統(tǒng)和作風(fēng)，以建設(shè)一流精品工程為目標(biāo)，安全優(yōu)質(zhì)建好三環(huán)線東段道路工程，確保武漢東部區(qū)域道路網(wǎng)如期打通。2010年9月20日，三環(huán)線2標(biāo)段最后一片箱梁吊裝到位，工地點(diǎn)燃了慶賀的沖天炮竹，標(biāo)志著2標(biāo)段高架橋梁結(jié)構(gòu)工程的完工。
　　功夫不負(fù)攻堅(jiān)人。在預(yù)定的工期內(nèi)武漢建工創(chuàng)造了三環(huán)線東段工程7個(gè)標(biāo)段中的許多第一：率先完成第一個(gè)根樁、第一片箱梁、第一條蓋梁，率先完成2標(biāo)段高架橋梁的貫通。

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高架橋面鋪灌混凝土層

標(biāo)段高架最后一片梁吊裝

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三環(huán)線東段2標(biāo)段橋面